隨著新能源汽車的快速發(fā)展，車用動力鋰電池的回收利用越發(fā)引起人們的關(guān)注和重視。當(dāng)車用動力鋰電池容量衰減至初始容量的70%以下時，一次充電續(xù)航里程的明顯減小，意味著車用動力鋰電池車載使命的終結(jié)。若不能對動力鋰電池系統(tǒng)加以有效回收再利用，由此帶來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境、資源之間矛盾將越來越突出，會對生態(tài)環(huán)境和人類健康出現(xiàn)嚴(yán)重危害。近年來，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車引發(fā)的環(huán)境污染、能源枯竭和資源短缺等問題日益嚴(yán)峻，凸顯我國發(fā)展節(jié)能和新能源汽車的重要性。在各級政府的高度重視下，出臺了多方面政策鼓勵措施，我國新能源汽車無論是整車技術(shù)還是市場推廣方面都獲得了快速發(fā)展，據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量迅猛上升，2014年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)7.85萬輛、7.48萬輛，截至2014年年底，新能源汽車保有量已超過12萬輛。隨著國家鼓勵政策的逐步推進(jìn)落實、關(guān)鍵技術(shù)的不斷成熟、消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，新能源汽車將會迎來快速上升期。伴隨新能源汽車的發(fā)展，車用動力鋰電池的需求量和報廢量將和日俱增，預(yù)計到2020年，年報廢量將會超過12萬噸。但由于車用動力鋰電池的特殊性，和傳統(tǒng)3C類電子電器用電池差別很大，其重量體積大、正負(fù)極材料種類繁多、電池單體一致性差、安全問題突出及壽命預(yù)測評估復(fù)雜等特點將困擾后期的回收利用。

 

車用動力鋰電池發(fā)展歷程

 

車用動力鋰電池必須具各安全性能好、成本低、能量密度和功率密度高及使用壽命長等特點，發(fā)展方向前后經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池及燃料動力鋰電池。鉛酸電池成本低、性能可靠、生產(chǎn)回收處理技術(shù)成熟，但受到比能量和循環(huán)次數(shù)等因素的影響，鉛酸電池重要應(yīng)用于低速短途車輛或輕度混合的電動汽車中，且在生產(chǎn)和回收處理環(huán)節(jié)會對環(huán)境造成嚴(yán)重污染，必將面對淘汰。美國和日本積極推廣發(fā)展鎳氫電池，如福特公司1999年推出的Rmger純電動汽車和豐田普銳斯混合動力車等均采用鎳氫動力鋰電池，但該種電池的比能量值較低且儲氫難，一般應(yīng)用于混合動力汽車，作為輔助動力，難以應(yīng)用于純電動汽車。自2006年以來，鋰離子動力鋰電池發(fā)展迅猛，以其質(zhì)量輕、比能量和比功率高的特點，提高了電動汽車的續(xù)駛里程，給電動汽車行業(yè)帶來了希望，如比亞迪E6就采用磷酸鐵鋰鋰電池，但目前高成本、低安全性能以及受后端回收處理技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益的制約，阻礙了其進(jìn)—步快速發(fā)展。燃料動力鋰電池實現(xiàn)了真正意義的零污染，能量密度高、性能可靠性、安全，是—種理想的車用動力鋰電池，但由于成本太高、核心技術(shù)尚未攻破，短時間內(nèi)不能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推廣。綜上所述，現(xiàn)階段我國重要面對鋰離子動力鋰電池的回收利用難題。

 

國內(nèi)車用動力鋰電池回收現(xiàn)狀


 

目前我國車用動力鋰電池回收利用，由于受規(guī)模的限制，尚未形成回收市場，只能通過消費(fèi)類電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線，采用濕法工藝、火法工藝或機(jī)械法工藝提取鎳、鈷、錳、稀土尢素等有價值的金屬。且和大多數(shù)再生資源回收類似，從事回收利用人員絕大部分是沒有資質(zhì)的個體經(jīng)營者，回收行為受利益驅(qū)使而缺乏約束；加上末端的再生利用公司數(shù)量多、規(guī)模小、環(huán)保沒施缺乏、技術(shù)落后，尋致綜合資源利用率低，環(huán)境污染嚴(yán)重。

 

隨著政府和行業(yè)的高度重視，目前國內(nèi)已基本具各車用動力鋰電池的回收處理技術(shù)。誕生一批技術(shù)能力強(qiáng)、環(huán)保水平較高的鎳氫電池、鋰電池回收利用公司，如廣東邦普、江門長優(yōu)等，通過加強(qiáng)和大專院校、生產(chǎn)公司在動力鋰電池拆解、回收利用的研究，積累了豐富的實踐相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗。但在面對即將到來的大規(guī)模報廢回收，整體上存在一些問題。

 

法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)支撐不完善

 

雖然我國先后制定了《危險廢物污染防治技術(shù)政策》、《廢電池污染防治技術(shù)政策》等法規(guī)，但沒有針對車用動力鋰電池回收利用處理的專門立法，缺乏回收利用公司準(zhǔn)入條件和管理辦法，制約車用動力鋰電池有效回收利用。我國現(xiàn)有的廢舊電池標(biāo)準(zhǔn)大多未針對車用動力鋰電池的特殊性作出相關(guān)規(guī)定，對行業(yè)發(fā)展不利。車用動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)體系重要包括可拆解性設(shè)計、外觀標(biāo)識、包裝運(yùn)輸、余能檢測、梯級利用及回收拆解等方面。目前全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會車用動力鋰電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)起草工作組已于2015年一月完成《車用動力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動力鋰電池回收利用余能檢測》兩個國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)意見征求，即將公布實行。但其他方面標(biāo)準(zhǔn)制定工作尚未啟動，使得動力鋰電池回收利用管理環(huán)節(jié)缺乏技術(shù)支撐。

 

回收網(wǎng)絡(luò)體系不健全

 

我國車用動力鋰電池回收沒有全國性的回收網(wǎng)絡(luò)，未建立有效回收模式，市場不規(guī)范，整體處于一種無序狀態(tài)，多家收購、分散經(jīng)營，不具規(guī)模。電池極易流人個體私營者、零售商、汽車維修店和4S店等非專業(yè)回收利用機(jī)構(gòu)，極易造成資源浪費(fèi)、環(huán)境二次污染等，同時新增專業(yè)回收利用公司的收購成本，阻礙公司規(guī)模化發(fā)展。更加有甚者，將回收的動力鋰電池經(jīng)簡單處理后再次流人市場，嚴(yán)重危害人身道路安全。

 

回收處理技術(shù)滯后

 

我國動力鋰電池研究重要集中在提高其安全性能及使用壽命等方面，而回收利用環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)研發(fā)卻嚴(yán)重脫節(jié)。當(dāng)車用動力鋰電池容量衰減至初始容量的80%以下時，電動汽車的續(xù)駛里程會明顯減少，但有關(guān)儲能系統(tǒng)來說，這些電池仍具有較大的使用價值。從理論上可廣泛應(yīng)用于太陽能或風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)、電網(wǎng)調(diào)峰、儲能電站、家庭電源、移動基站、低速短途車輛等低放電容量需求的儲能領(lǐng)域，實現(xiàn)動力鋰電池的梯級利用，大幅降低動力鋰電池成本c但目前在廢棄車用動力鋰電池的一致性和電池成組連接技術(shù)、殘余壽命模型、安全性能指標(biāo)評價、工程實際應(yīng)用、回收處理再資源化工藝設(shè)備能力等方面缺乏技術(shù)支撐，難以有效實現(xiàn)動力鋰電池回收和梯級利用。

 

責(zé)任主體不明確

 

在傳統(tǒng)的管理理念中，生產(chǎn)者僅對生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的環(huán)境污染承擔(dān)責(zé)任。生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度在二十世紀(jì)90年代興起于歐洲，并在資源綜合利用和廢棄物處理上取得了很大的成果，在生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度下，生產(chǎn)者有義務(wù)在產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)承擔(dān)環(huán)境保護(hù)責(zé)任。但目前我國車用動力鋰電池回收利用重要涉及電池生產(chǎn)者、整車公司、回收利用公司、消費(fèi)者等相關(guān)主體，由于缺乏相關(guān)法規(guī)制度，針對車用動力鋰電池回收利用的責(zé)任主體尚未明確，成為開展車用動力鋰電池回收利用管理的首要障礙。同時，廣大消費(fèi)者沒有認(rèn)識到廢舊車用動力鋰電池對環(huán)境危害的嚴(yán)重性，環(huán)保意識淡薄使得人們不能積極主動的參和到回收處理過程，從而很難形成產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化。因此不但要明確責(zé)任主體，更應(yīng)加強(qiáng)宣傳教育，以便車用動力鋰電池回收利用能順利開展。

 

不妨借鑒發(fā)達(dá)國家的回收利用相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗

 

美國

 

美國歷來相當(dāng)熏視環(huán)境管理方面的工作，針對廢舊電池立法涉及聯(lián)邦、州及地方3個層面，其中《資源保護(hù)和再生法》、《清潔空氣法》、《清潔水法》從聯(lián)邦法規(guī)角度，采用許可證管理辦法，加強(qiáng)對電池生產(chǎn)公司和廢舊電池資源回收利用公司的監(jiān)管；《含汞電池和充電電池管理法》(簡稱"聯(lián)邦電池法")，該法重要針對廢舊二次電池的生產(chǎn)、收集、運(yùn)輸及貯存等過程提出相應(yīng)技術(shù)規(guī)范，同時明確了有利于后期回收利用的標(biāo)識規(guī)定。加州政府于2005年公布的《可充電電池回收和再利用法案》，該法案重要針對鉛酸蓄電池，要求加州境內(nèi)所有可充電電池的零售商須無償回收消費(fèi)者送交的廢舊可充電電池，范圍包括加州全部的可充電電池零售商。美國國際電池協(xié)會(TheBatteryCouncilInternational，簡稱"BCI")制定的電池產(chǎn)品管理法采用押金制度促使消費(fèi)者主動上交廢舊電池。但有關(guān)車用動力鋰電池的法規(guī)尚屬空白，只有部分公司自主進(jìn)行研發(fā)工作，并取得一定進(jìn)展。

 

美國廢舊電池回收公司TO×CO，投入大量資源研發(fā)鋰電池回收處理技術(shù)，在液氮環(huán)境下低溫冷凍電池，然后拆解電池，提取其中的有用材料，如鋰成分被轉(zhuǎn)化為碳酸鋰以原材料形式出售給電池生產(chǎn)公司。同時美國政府推動建立電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，采取附加環(huán)境費(fèi)的方式，由消費(fèi)者購買電池時收取一定數(shù)額的手續(xù)費(fèi)和電池生產(chǎn)公司出資一部分回收費(fèi)，作為產(chǎn)品報廢回收的資金支持，同時廢舊電池回收公司以協(xié)議價將提純的原材料賣給電池生產(chǎn)公司，此種模式既能讓電池生產(chǎn)公司很好的履行相關(guān)責(zé)任義務(wù)，在一定程度上又保證了廢舊電池回收公司的利潤，落實了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。

 

日本

 

日本雖沒有針對車用動力鋰電池的專門法規(guī)，但在日本相關(guān)環(huán)保法規(guī)(《資源有效利用法》、《節(jié)能法》和《再生資源法》)的用途下，日本已經(jīng)初步建立起"蓄電池生產(chǎn)銷售-回收-再生處理"的電池回收利用體系。同時日本民眾自發(fā)成立很多民間組織，參和到廢舊電池產(chǎn)品回收的各個環(huán)節(jié)，這使得日本在回收處理廢舊電池領(lǐng)域一直走在世界前列。

 

日本的汽車巨頭豐田公司于2011年啟動了回收鎳氫電池項日，借助住友金屬礦山公司世界一流的高純度提取技術(shù)，豐田實現(xiàn)了混合動力車動力鋰電池中鎳的多次利用，該項業(yè)務(wù)可回收電池組中50%的鎳；同時豐田化學(xué)工程和住友金屬礦山配置了每年可回收相當(dāng)于1萬輛混合動力車電池用量的專用生產(chǎn)線；2012年四月本田公司開始和日本重化學(xué)工業(yè)共同啟動廢舊鎳氫動力鋰電池回收項目，該項目能從廢棄鎳氫電池中回收超過80%的稀土金屬，用于制造新鎳氫電池，同時也積極推進(jìn)其他貴金屬的回收利用。

 

實現(xiàn)回收利用專業(yè)化、規(guī)模化的一些建議

 

推動管理政策研究，健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系

 

建議加快落實國務(wù)院有關(guān)要求，制定車用動力鋰電池回收利用政策及管理辦法，研究車用動力鋰電池回收利用行業(yè)準(zhǔn)人條件，推動相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，保障車用動力鋰電池得到有效回收利用。

 

構(gòu)建國家級信息化平臺，支撐回收利用體系建設(shè)

 

建立全國車用動力鋰電池管理信息系統(tǒng)，詳細(xì)記錄動力鋰電池從生產(chǎn)、使用、梯級利用、資源回收到處置等全生命周期信息，探索構(gòu)建回收利用過程可測量、可報告、可核查的信息管理系統(tǒng)及相應(yīng)評價體系，實現(xiàn)對動力鋰電池生產(chǎn)公司、新能源汽車生產(chǎn)公司、售后維修公司和回收再利用公司統(tǒng)一監(jiān)管。同時，為下—步構(gòu)建基金、押金回收制度奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

 

推進(jìn)技術(shù)研發(fā)，開展示范推廣

 

國家支持開展廢棄車用動力鋰電池回收利用的科學(xué)研究、技術(shù)設(shè)備開發(fā)和示范推廣應(yīng)用，制定推薦回收利用方法、設(shè)備及工藝清單，鼓勵動力鋰電池生產(chǎn)公司、整車公司及回收利用公司聯(lián)合建立技術(shù)研究工作組，促進(jìn)共性技術(shù)進(jìn)步。結(jié)合我國實際情況，選擇典型區(qū)域，開展車用動力鋰電池回收利用技術(shù)及回收模式的示范應(yīng)用，逐步構(gòu)建具有我國特色的廢舊車用動力鋰電池回收利用體系。

 

加強(qiáng)宣傳力度，普及環(huán)保知識

 

充分發(fā)揮政府、公司和媒體的用途，增強(qiáng)有關(guān)廢舊車用動力鋰電池的危害及處理過程的教育力度，改變消費(fèi)者及從業(yè)人員的傳統(tǒng)觀念，提升社會的環(huán)保安全意識，為車用動力鋰電池回收利用工作順利開展奠定輿論基礎(chǔ)。進(jìn)而從源頭上提高回收率，實現(xiàn)回收利用的專業(yè)化和規(guī)模化，促進(jìn)車用動力鋰電池回收利用行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

 

結(jié)語

 

縱觀美、日等國家車用動力鋰電池回收利用現(xiàn)狀可知，均處于起步階段，缺乏完善的專門針對車用動力鋰電池的回收利用體系，但基于上述國家健全的法律法規(guī)保障、完整便利的廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的車用動力鋰電池回收利用技術(shù)以及良好的宣傳教育和廣泛的公眾參和度，電池生產(chǎn)公司承擔(dān)重要責(zé)任，將車用動力鋰電池回收利用納人統(tǒng)一的廢舊電池回收利用體系，能夠?qū)崿F(xiàn)車用動力鋰電池的有效回收利用。而我國廢舊電池的回收利用存在散、亂、差的嚴(yán)重問題，預(yù)計到2016年底我國車用動力鋰電池即將大規(guī)模報廢回收，因此，很有必要借鑒國外相關(guān)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗建立—套完善的車用動力鋰電池回收利用體系，為解決車用動力鋰電池進(jìn)入生命周期末端后所帶來的潛在環(huán)境污染和資源浪費(fèi)，在推動我國循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的同時，支持我國電動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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