動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)前景廣闊

　　隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)已成為世界第一大新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)。與此同時(shí)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)量也逐年呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。五礦經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2018-2019年開(kāi)始，我國(guó)將有大量的動(dòng)力電池進(jìn)入退役期，預(yù)計(jì)市場(chǎng)總規(guī)模在2020年將超過(guò)100億元，到2025年將達(dá)則到380億元左右。這意味著，隨著動(dòng)力電池規(guī)模化退役，未來(lái)2-5年內(nèi)，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)必將成為新能源汽車(chē)行業(yè)的全新熱點(diǎn)。

　　產(chǎn)業(yè)前景廣闊

　　2014年被業(yè)界定義為中國(guó)新能源汽車(chē)商業(yè)化元年，中國(guó)新能源汽車(chē)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)了解，動(dòng)力電池會(huì)在5-6年后退役，商用車(chē)動(dòng)力電池甚至2-3年就會(huì)退役。據(jù)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為從2018-2019年開(kāi)始，我國(guó)將會(huì)有大量的動(dòng)力電池進(jìn)入報(bào)廢期。

　　據(jù)《中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》顯示，預(yù)計(jì)2019年動(dòng)力電池回收量將達(dá)11.14萬(wàn)噸，2020年將達(dá)25.7萬(wàn)噸，到2022年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到42.2萬(wàn)噸。

　　退役的動(dòng)力電池將按照先實(shí)施梯級(jí)利用、后實(shí)施資源再生利用的方式進(jìn)行回收利用。據(jù)五礦經(jīng)濟(jì)研究院測(cè)算，由此帶來(lái)的電池回收利用規(guī)模將在2020年達(dá)到107億元左右，其中梯級(jí)利用市場(chǎng)規(guī)模約64億，再生利用市場(chǎng)規(guī)模43億元;到2025年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到379億元，其中梯級(jí)利用的市場(chǎng)規(guī)模約282億元，再生利用市場(chǎng)規(guī)模約97億元。

　　政策體系初步成型

　　2016年以來(lái)，為防止走其他廢棄物治理走過(guò)的“先亂后治”的老路，國(guó)家動(dòng)力電池回收利用政策制定頻率顯著加快。截至目前，國(guó)家已密集發(fā)布了10余項(xiàng)與電池回收相關(guān)的政策法規(guī)，電池回收利用的政策體系也已初步成型。

　　值得注意的是，整體的回收網(wǎng)絡(luò)體系還很不健全。在梯級(jí)利用領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)布局以電池企業(yè)居多，大多數(shù)車(chē)企對(duì)此重視度不足，行業(yè)在中國(guó)鐵塔等重點(diǎn)用戶(hù)及相關(guān)科技型企業(yè)的引領(lǐng)下，正迎來(lái)商業(yè)化突破。

　　據(jù)了解，作為梯級(jí)電池最大的潛在用戶(hù)之一，中國(guó)鐵塔公司牽頭組織了10家梯級(jí)利用企業(yè)將退役動(dòng)力電池梯級(jí)應(yīng)用于基站，已取得實(shí)質(zhì)性突破;另外，煦達(dá)新能源通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，在電網(wǎng)用戶(hù)側(cè)削峰填谷方面已取得市場(chǎng)突破，并率先建立了兆瓦時(shí)級(jí)的工商業(yè)儲(chǔ)能系統(tǒng)項(xiàng)目，儲(chǔ)能系統(tǒng)成本低于1元/瓦時(shí)，打開(kāi)了用戶(hù)側(cè)儲(chǔ)能的市場(chǎng)空間。

　　梯級(jí)利用潛力大

　　退役動(dòng)力電池回收利用作為我國(guó)重要的新興領(lǐng)域，目前仍處探索階段。2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)各大電池回收企業(yè)加速“跑馬圈地”，通過(guò)綁定頭部車(chē)企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場(chǎng)占有率。但大部分回收企業(yè)盈利甚微，甚至虧本。

　　據(jù)了解，目前“退役”電池以磷酸鐵鋰居多，該類(lèi)型電池中有價(jià)值的元素含量極低，用傳統(tǒng)濕法回收根本沒(méi)什么利潤(rùn)，大部分企業(yè)不愿回收。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，到2022年前退役動(dòng)力電池的主力都將是磷酸鐵鋰電池;2023年后退役三元?jiǎng)恿﹄姵貙⒄贾髁鳌Ｒ虼耍瑒?dòng)力電池回收利用首先要面臨磷酸鐵鋰電池的回收利用問(wèn)題。目前可免費(fèi)回收甚至收費(fèi)回收，但可很好地進(jìn)行梯級(jí)利用。

　　梯級(jí)利用是最具前景的細(xì)分領(lǐng)域，并有望帶動(dòng)儲(chǔ)能這個(gè)巨大新興市場(chǎng)的形成。五礦經(jīng)濟(jì)研究院分析指出，從梯級(jí)電池的潛在應(yīng)用領(lǐng)域看，電池在儲(chǔ)能和低速電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域有巨大應(yīng)用潛力。一是中國(guó)鐵塔公司現(xiàn)有通信基站180多萬(wàn)個(gè)，目前每年存量電池的更換和新建基站需要25吉瓦時(shí)的電池，相當(dāng)于2020年全國(guó)實(shí)際可梯級(jí)利用的電池總量的3倍;二是中國(guó)低速電動(dòng)車(chē)在2020年有望達(dá)到200萬(wàn)輛，共需電池10-14吉瓦時(shí)，目前主要采用鉛酸電池，未來(lái)有望更換為成本更低的退役動(dòng)力電池;三是新能源發(fā)電、輸配電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)幅、用戶(hù)側(cè)削峰填谷、智能電網(wǎng)及家庭分布式光伏發(fā)電等都有巨大的應(yīng)用潛力。