銀杉鋰電池和銀杉鉛酸電池，哪個更好?

　　雖然每家自行車搭載鋰電池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范圍內(nèi)。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算，3000萬輛*0.6KWh=18GWh。

　　一場“鋰電化”風暴正在刮向國內(nèi)整個電動自行車產(chǎn)業(yè)。

　　近期，高工鋰電從動力電池企業(yè)中獲悉，今年以來，電動自行車市場的電池需求量激增，產(chǎn)能甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。

　　電動自行車鋰電池需求爆發(fā)的背景是，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018)強制性國家標準從1月的報批稿公示到5月的確定頒布落實，電動自行車企業(yè)均積極謀求車型升級。

　　根據(jù)技術(shù)規(guī)范，電動自行車需具有腳踏騎行能力，最高設(shè)計車速不超過25Km/h，整車質(zhì)量(含電池)不超過55Kg，電機功率不超過400W，蓄電池標稱電壓不超過48V等。

　　鉛酸電池和鋰電池哪個好

　　而這一系列指標均明顯指向了鋰電池的市場替代。

　　與政策環(huán)境相呼應(yīng)的是，包括雅迪、愛瑪、新日、小牛等電動自行車領(lǐng)軍企業(yè)在鋰電化道路上的提前布局與趁勢發(fā)力，也推動了自行車鋰電池市場的迅速起量。

　　值得一提的是，自新國標頒布之后，雖然有11個月的過渡期，但各大城市依照新國標對于電動車的管理已開始“動真格”。目前包括北京、杭州、溫州等城市已率先嚴管、禁售、查處超標電動自行車。

　　“此前關(guān)于電動自行車鋰電化一直是不痛不癢的叫囂，現(xiàn)在終于算是真正看見了曙光。”一位鋰電從業(yè)人員表示。

　　>>>>巨頭們的鋰電化轉(zhuǎn)向

　　隨著強制性新國標的勢在必行，讓具備質(zhì)量輕、容量大、充放電次數(shù)多等優(yōu)勢的鋰電池成為各家電動自行車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的主攻方向。

　　新日電動車總裁辦主任陳開亞公開表示，為順應(yīng)新國標，新日早早成立了新國標應(yīng)對小組，以鋰電技術(shù)為突破口，提前在鋰電產(chǎn)品高端市場布局，以期在新一輪行業(yè)洗牌下占得先機。

　　據(jù)了解，目前僅有新日、愛瑪、雅迪、立馬、綠源、臺鈴、新大洲、新蕾、綠能、綠佳、鳳凰、小牛、金箭、新本?岡田等14家電動車企業(yè)獲得“首批符合新國標電動自行車生產(chǎn)企業(yè)”稱號。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認為，未來電動自行車或?qū)⒆呦蚍旨壒芾恚瑢⒎殖呻妱幼孕熊嚒⑤p便電動摩托車和電動摩托車這三大類。

　　因此，除了推出符合新國標的鋰電版電動自行車之外，電動自行車巨頭們還開始強勢發(fā)力鋰電版電動摩托車領(lǐng)域。

　　近期，電動自行車巨頭雅迪、小牛均發(fā)布了鋰電版電動摩托車，盛況行業(yè)空前。先是雅迪科技集團在上海聯(lián)合全球16大供應(yīng)商，推出繽鉆版電動車。緊接著，小牛在巴黎盧浮宮發(fā)布了M+、N-GT兩款電動車新品。

　　鉛酸電池和鋰電池哪個好

　　可以看出，巨頭們主打的新品開始轉(zhuǎn)向電動摩托車領(lǐng)域，雖然一定程度上存在“打擦邊球”嫌疑，但可以肯定的是，產(chǎn)品高端化、鋰電化已成為其重要戰(zhàn)略方向。

　　>>>>18GWh/年的“新藍海”

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，當前國內(nèi)電動自行車的社會保有量約2億輛，年產(chǎn)量為3000多萬輛。而鋰電池產(chǎn)品占有量僅約10%。

　　高工鋰電了解到，雖然每家自行車搭載鋰電池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范圍內(nèi)。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算，3000萬輛*0.6KWh=18GWh。

　　鉛酸電池和鋰電池哪個好

　　這意味著鋰電池如果在電動自行車市場全面替代鉛酸電池，將每年有超過18GWh的市場增長空間。

　　事實上，這樣潛在而巨大的市場增量已經(jīng)開始在鋰電池廠家中逐漸顯露苗頭。

　　億緯鋰能市場部經(jīng)理肖杰透露，今年以來，僅一家電動自行車廠家給到的訂單就達到超過百萬顆每月，接下來電動自行車市場對于鋰電池的需求將不容小覷。

　　而作為歐洲及國內(nèi)電動自行車鋰電池領(lǐng)域靠前的供應(yīng)商，星恒電源的市場需求也在明顯提升，為了應(yīng)對接下來即將爆發(fā)的市場，其在產(chǎn)能上已提前做好準備。

　　事實上，由于動力電池主戰(zhàn)場的競爭環(huán)境惡化，不少鋰電企業(yè)都在著手尋找其他細分領(lǐng)域的新機遇。其中，部分鋰電企業(yè)將眼界瞄向了電動兩輪車/自行車市場。

　　“目前，電動自行車電池已占到公司很大一部分產(chǎn)能，現(xiàn)在已呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)，珠海基地產(chǎn)線也在積極新增電動自行車用鋰電池產(chǎn)能。”鵬輝能源動力電池研究院院長劉建生表示。

　　值得注意的是，高工鋰電也從各方信息源獲知，由于電動自行車廠家對于車型功能要求方案多樣化，在智能化、數(shù)字化以及系統(tǒng)集成方案上均存在差異化要求，因此也偏向與第三方PACK廠合作，由第三方PACK廠配合采購電芯。

　　>>>>國產(chǎn)鋰電池的“機”與“危”

　　新國標的實施無疑將給國內(nèi)鋰電池行業(yè)帶來新一輪的市場活力，但是從產(chǎn)品品質(zhì)、安全性能以及消費體驗而言，國內(nèi)鋰電廠家真正想分羹一杯并非輕而易舉。

　　首先是品質(zhì)安全方面。據(jù)了解，得益于18650電池具備生產(chǎn)自動化程度高，穩(wěn)定性較好，可替換性高，成本相對低等優(yōu)勢。目前國內(nèi)推出的鋰電版電動自行車的電池型號以18650為主。

　　但是18650電池最大缺陷就在于它的單個電池容量較低，因此所需的電池數(shù)量非常多，電池管理更復(fù)雜，這就導(dǎo)致18650電池工作時需要熱管理，由于單體內(nèi)部溫差小，整個電池組溫差要保持在適宜范圍內(nèi)較為困難。

　　在價格較為敏感的電動自行車領(lǐng)域，一方面要在電池安全管理方面做到出色，另一方面又要保證成本低廉，對于鋰電廠家而言仍存在一定挑戰(zhàn)難度。

　　其次是行業(yè)內(nèi)的惡性競爭。目前國內(nèi)從事18650型號的電池廠家眾多，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。市場逐利背景下，出現(xiàn)低價競爭、魚龍混雜的劣質(zhì)產(chǎn)品在所難免。因此市場需要警惕出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　三是國際一流電池廠家的市場沖擊。近期雅迪、小牛發(fā)布的新品均帶有“松下”、“LG”等國際化標簽，想要在高端市場站穩(wěn)腳跟，進口電池成為電動自行車車廠家的重要選擇。

　　高工鋰電也注意到，松下也正在中國的電動自行車市場上趁勢進發(fā)。在這個無補貼領(lǐng)域，消費需求掌控著市場主導(dǎo)話語權(quán)，隨著市場消費水平升級，進口電池或?qū)⒄紦?jù)一定重要位置。

　　四是鉛酸市場在三、四線及以下城市的市場地位短期內(nèi)難以撼動。一方面是鉛酸電池在價格空間、營銷網(wǎng)絡(luò)方面目前仍有著鋰電池難以企及的優(yōu)勢;另一方面，促進鉛酸電池性能提升的新技術(shù)仍在涌現(xiàn)。

　　從長遠來看，電動自行車領(lǐng)域鉛酸電池的喪鐘已經(jīng)敲響，鋰電化將成無法阻擋的大趨勢，但未來2-3年內(nèi)，仍會是鋰電和鉛酸共存的局面。