動力鋰電池技術(shù)的實際發(fā)展情況 

“2018中國500強企業(yè)高峰論壇”于9月1-2日在西安舉行，論壇由中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會主辦，陜西省人民政府承辦，西安市人民政府協(xié)辦，主題為“爭創(chuàng)世界一流：新時代的大企業(yè)發(fā)展”。國家聯(lián)誼會副會長，澳大利亞國家工程院外籍院士，南方科技大學清潔能源研究院院長劉科出席并演講。

他認為中國汽車行業(yè)想通過電動車彎道超車是“扯淡”，特斯拉雖然一直在炒作，但是每個季度在虧錢。比亞迪第一個季度今年利潤狂降83%。一是成本大增，二是國家補貼減少。

他認為電動車有一個很大的問題——能量密度，今天鉛酸電池密度90，鋰電池240，今天比亞迪是180，但是汽油是8600。

“中國人柴油車干不過歐洲，汽油車干不過美日，所以搞電動車。技術(shù)選不對能彎道超車嗎？”

電動車對出租車和公共汽車固定線路的車有它的優(yōu)勢，但劉科指出，今天你在西安買個電動車，開到寶雞都不敢去，他認為電動車不會成為今后的主流。還有一個問題是電池回收，“如果不回收，幾百萬電池分散到全中國大地，是環(huán)境的災難。”

他認為，今后用甲醇取代柴油是可見的方向。

以下為演講摘編：

劉科：我今天給大家講一下能源，其實我前一段在講中國之前制定能源戰(zhàn)略的三個基本假設(shè)，兩個都不存在了。

第一個是全世界油氣不存在了，第二個是二氧化碳。第三個假設(shè)永遠在，推動清潔能源，就是中國的環(huán)境問題，霧霾。

我記得三年前兩會的時候，當時柴靜的視頻出來，當時兩會方面有很小的討論會，講這個會的時候，環(huán)球時報的主編在。在15年4月8號，我在環(huán)球時報寫了文章，霧霾的來源。

第一個原因是散煤，散煤是直接燃燒以后，直接排放，不經(jīng)過任何處理的煤炭。中國有7.5億噸，大電廠的脫硫99%，燒一噸散煤相當于大電廠的99噸。全中國大家搞多少億方氣，沒有人算過總帳，最后說不到3億噸標準煤熱值，怎么去煤減氣。去年冬天盡管數(shù)字，八年前就發(fā)表了，結(jié)果大家還是強迫煤改氣，去年冬天一改完煤改氣以后，天然氣價格是美國的六倍。風能太陽能發(fā)展了四十年，總共的發(fā)電量就是1點幾億的發(fā)電量。在短期內(nèi)靠風能太陽能也不行。怎么辦？中國要把空氣搞干凈首先要把煤搞干凈以后再去燒。

第二就是中國是農(nóng)業(yè)大國，有打響的劣質(zhì)柴油和老舊柴油機。

第三個大量的化肥使用造成的氨排放。因為農(nóng)田一部分吸收了，一部分到空中去了。脫硫，硫在空中就變成硫酸了。光有酸性氣體形成霧霾，兩個一結(jié)合就是霧霾，52%的顆粒是這樣形成的。我講一下怎么解決化肥的事情，不光是化肥，是空氣污染。

化肥不是大家研究多少年以后突然搞的東西。二戰(zhàn)的時候美國造了100多家硝酸工廠，后來在堆硝酸銨的地方草猛長，發(fā)現(xiàn)了它可以當做肥料。但是這個化肥的影響確實有它的隱蔽性，你用三年五年十年都沒問題，但是用了三十年，五十年以后問題來了，硝酸銨強酸弱堿，硝酸留在土地里面，長期下來，把土壤中的細菌殺死，引起土地板結(jié)。

還有一個感覺，用了化肥30、50年以后的土地長出來的東西看著個大，吃著沒味道。因為決定食品營養(yǎng)和味道的是土壤里面的微量礦物質(zhì)，而長期適用化肥，你土壤中決定食品營養(yǎng)和味道的東西沒有了。60年的玉米和2013年的玉米，看著個大，但是鈣含量下降了78%。伴隨著疾病的產(chǎn)生，怎么辦？這個就是為什么海里面的礦物質(zhì)含量增加，但是土壤中只要大量使用化肥的都在減少。

中國剛好從78—11年，整個糧食增產(chǎn)80%，化肥使用增加了682%，每畝地化肥使用量是平均水平的4倍，再這樣下去50年，土地不長了，這個問題怎么辦？好在遠古時期寶貴的微量元素由煤炭保留下來，大家想想煤炭怎么來的。在燃燒前把不可燃的分離，分離以后不可燃的就作為最好的土壤改良劑，要經(jīng)過一系列的生物活化和處理過程，做完以后產(chǎn)生全世界最好的有機肥。我們可以產(chǎn)生一個非常干凈的，高熱值的水煤漿。有了水煤漿就可以解決今天的中國的天然氣不夠的問題，散煤的燃燒問題。

關(guān)于中國電動車的問題，中國電動車這么多年來投資電動車資本操作的一大堆假新聞，特斯拉雖然炒作，但是每個季度在虧錢。

比亞迪第一個季度今年利潤狂降83%。兩個原因，第一成本，這幾年大增，第二國家的補貼減少。

人類發(fā)明鉛酸電池早了21年，但是為什么人類最后沒有，電動車要有鉛酸電池，當時電動車早就有了，人們最后沒有選它的很重要原因第一是能量密度，今天鉛酸電池密度90，鋰電池240，今天比亞迪是180，但是汽油是8600。人類為什么選液體燃料，液體燃料在陸上可以管路輸送，海上可以跨海輸送。

第二點，人類為什么第一條生產(chǎn)線是福特的流水線，因為內(nèi)燃機設(shè)計，每臺成本2000。當中國2016年汽車產(chǎn)量3000萬，但是電動車2017年77.7萬輛，全世界的鋰價格翻了4倍，在這種情況下，沒有技術(shù)的突破，有可能把3000萬輛全部轉(zhuǎn)成電動車嗎？

我認為彎道超車是在扯淡，中國人柴油車干不過歐洲，汽油車干不過美日，所以搞電動車。技術(shù)選不對能彎道超車嗎？如果技術(shù)對了，正道上才踩足馬力超過他。

另外電池并不是全新的安全的技術(shù)，中國的電67%是靠煤發(fā)，拿煤開車干凈還是氣開車干凈。電池的回收問題沒有解決，這樣意味著中國的消費習慣，在北京搖號，要不到買電動車，用了幾年不好用了幾千塊錢農(nóng)民拿走了，農(nóng)民開不死不會扔掉。如果不回收，幾百萬電池分散到全中國大地，是環(huán)境的災難。這些問題在拿補貼的同時都沒有考慮進來。這些問題怎么辦？

霧霾的問題，三大主因，散煤是微量元素礦物質(zhì)分離。第二柴油的問題，頁巖氣革命使得天然氣價格降多2.5元，怎么把天然氣資源用好，我認為今后用甲醇取代柴油是可見的方向。最后過量的化肥造成土地板結(jié)和霧霾問題，通過微量元素做出來有機肥，慢慢取代化肥，減輕對土地的污染，同時減少霧霾。電動車對出租車和公共汽車固定線路的車有它的優(yōu)勢，但是今天你在西安買個電動車，開到寶雞都不敢去，這不會成為今后的主流。

當然對一些城市中心的出租車和公共汽車固定線路，我們還要堅持電動車的研發(fā)，但是產(chǎn)業(yè)補貼要小心，因為任何產(chǎn)業(yè)補貼，我認為產(chǎn)業(yè)補貼，研發(fā)國家不花錢，但是產(chǎn)業(yè)補貼往往是產(chǎn)生的地方，謝謝大家。